Aplikácia titánu v oblasti lodí

1. Jadrové ponorky sú v popredí medzinárodných výskumných a výrobných technológií v jadrových ponorkách z zliatiny titánu a bola tiež prvou krajinou, ktorá na vybudovanie škrupín odolných voči tlakom používala zliatinu. Počas špičkových období dosiahla ročná výroba doštičiek a rúr pre ponorky pre ponorky 10000 ton, čo predstavuje 30% až 50% ročnej výroby materiálov spracovaných zliatiny titánu. Typickým príkladom titánu používaného na lodiach je jadrová ponorka triedy Typhoon Class, ktorá má vonkajšiu škrupinu vyrobenú z titánu. Vzhľadom na vojenské potreby sa prijme štruktúra dvojitého škrupiny a škrupina Double - zdieľa 9 000 ton titánu, čo z neho robí ne - magnetické, hlboké potápanie, rýchlosť, nízky hluk a vyžaduje k menšiemu času údržby. Loď je 172,8 m dlhá, s maximálnou šírkou 23,3 m a výškou 42,7 m. Má vytesnenie vody 23200T a potápačské posunutie 33800T. Rýchlosť potápania je 50 km za hodinu a maximálna hĺbka potápania je 500 metrov. Nepretržitý čas potápania dosahuje 120 dní. Loď začala výstavbu v roku 1977 a vstúpila do služby v roku 1981, zohrala rozhodujúcu úlohu v ruskom námorníctve.

2. Všetky titániové lode
V roku 1985 japonská spoločnosť Toho Titanium Company a Fujinobu Shipbuilding spoločne postavili „Mori Zhi Tian I“, ktorý bol po určitú dobu v Spojených štátoch veľmi populárny v Spojených štátoch. V roku 1997 bol uvedený na trh a vyplával Speedboat „Titan Rapid“, ktorý vyrobil spoločnosť Nippon Kogyo Corporation. Je dlhá asi 12 metrov a má krásne tri - rozmerovú krivku, ktorá môže minimalizovať navigačný odpor. Shipyard Jiangteng vyrobil dve všetky titánové lode, „druhý Asahi Maru“ a „Akimaru“, v rokoch 1998 a 1999. Výhodou sú ľahká hmotnosť, rýchla rýchlosť, malý motor, nízke náklady na palivo, emisie oxidu s nízkym obsahom oxidu uhličitého, bez potreby povrchového povlaku a ľahké čistenie príslušenstva. Nevýhody sú vysoké náklady na materiál, ťažké spracovanie a výrobné technológie a prísne požiadavky na ochranu. Výsledky skúšobnej lode vykazujú dobrý výkon z hľadiska stability rýchlosti, vibrácií a hluku.

3. Hlboké potápačské vozidlá, záchranné lode a komponenty lodí
Spojené štáty americké, Japonsko a Francúzsko si všetky vybudovali hlboké - morské ponorky pomocou zliatin titánu a titánu na výrobu škrupín odolných voči tlakom. Medzi nimi sa Ti - 6AL-2NB-1TA-0,8MO zliatiny používa na výrobu škrupín ponorných listov amerického Aivin a Sea Cliff; Zliatina ELI TI-6AL-4V ELI sa používa na vztlakové lopty na francúzskych SM97, American Aivin, Japanese Deep Sea 2000 a LEPSELS ALGE SEOM RESUCE RESUCE (DSRV) a vztlakové gule.

4. „Jiaolong“ ponorné
Prvý nezávisle navrhnutý a integrovaný ponorný posádok v Číne, Jiaolong, je znázornený na obrázku 2 - 1. Trial na mori 3759 m bol ukončený v júli 2010 a 1. augusta 2011 „Jiaolong“ oficiálne začal svoje podvodné operácie v hĺbke 5180 m. Táto hĺbka potápania znamená, že Jiaolong môže dosiahnuť viac ako 70% svetového morského dna. Kozmická loď Jiaolong je navrhnutá tak, aby mala hĺbku 7000 m, čo je najväčší na svete. Očakáva sa, že v roku 2012 vykoná pokus na mori na úrovni 7000 metrov. Rozsah práce pokrýva 99,8% globálnych oceánskych oblastí. Čínsky program Deep - Sea Diving Program v súčasnosti neustále postupuje. Hlboký - morský ponorný je vrchol rozvoja technológie oceánov, podobný inžinierstvu vesmírneho letu s posádkou, ktorý odráža komplexnú technologickú silu krajiny. Aktivity ponorných ponoriek s hlbokomorským posádkou pokrývajú kontinentálny svah, hory, sopečné krátery, oceánske hrebene a dno oceánu a dosiahli veľké množstvo výsledkov výskumu v geochémii, geofyzike a morskej biológii.

5. Sonar Faquing
Sonar Fairing Titanium má vynikajúci komplexný výkon a bol použitý v sonarových systémoch ruských lodí, ako sú Kursk, Minsk a Kyjev. Podľa rôznych požiadaviek na podvodné a povrchové aplikácie sa v súčasnosti existujú dva typy akustických materiálov s plášťom používané pre sonarové deflektory na čínskych námorných nádobách: nehrdzavejúca oceľ a vláknina - zosilnené sklenené vlákna. Počas deviateho päťročného obdobia plánu vykonala Čína výskum uplatňovania zliatin titánu v lodných sonarových deflektoroch.

6. Vrtulá
Materiál vrtule vyžaduje vysokú pevnosť, dobrý únavový výkon v morskej vode, odolnosť proti korózii erózie a kavitácie a zliatina titánu môže spĺňať vyššie uvedené komplexné požiadavky na výkon. Americké námorníctvo najprv použilo priemer 1500 mm, štyri odnímateľné odnímateľné supercavitujúcej vrtule titánovej zliatiny na hydrofoli. Čína vyvinula v roku 1972 vrtule Hydrofoil Speedboat a odvtedy produkovala rôzne typy vrtule zliatiny titánu s priemermi v rozmedzí od 450 mm do 1100 mm. Maximálny priemer, ktorý sa môže produkovať, je 1200 mm, s hmotnosťou 130 kg pre pevné vrtule zliatiny titánu. Dlhodobé používanie ukázalo, že životnosť vrtule z zliatiny titánovej zliatiny je viac ako 5 -krát viac ako 5 -násobok vrtule zliatiny medi.

7. Lodné čerpadlá, ventily a potrubné systémy
Čerpadlá, ventily a potrubia na lodiach majú kvôli mimoriadne tvrdým pracovným podmienkam iba životnosť 2 - 5 rokov pre potrubia vyrobené z medi a nehrdzavejúcej ocele. Po výmene zliatina titánu funguje dobre a je vhodná pre vysokorýchlostné plynovody morskej vody. Štandard životnosti pre ruské lodné potrubia určuje tri vekové požiadavky, konkrétne obdobie prvej opravy doku (8-9 rokov); Servovacia životnosť by nemala byť menej ako 15 rokov; Všetky úrovne lodí sa vyžaduje, aby počas celej svojej životnosti pracovali spoľahlivo po dobu 25 až 30 rokov.

8. Atómová loď
Rusko používa zliatinu titánu namiesto nehrdzavejúcej ocele na výrobu parných motorov, výmenníkov tepla a chladičov pre lode, čím prekonáva poškodenie korózie. Energetická jednotka ruských existujúcich atómových ľadových látok využíva titánové parné motory.